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48パンヘッド入庫です。

先日入庫いたしました48PANをご紹介。
ソリッドブルーに各所BLKパウダーコートを施したモデルです。
クロームで仕上げるか・・・BLKで仕上げるか・・・悩みどころですが、どちらも素敵です!

もちろん、信頼のS&Sモーターを搭載。
キャブレターはCV、イグニッションは自動進角のセミトランジスタをセットです。

48パンヘッド・・・鉄板ですが、誰をも魅了するモデルですね!

 

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納車日和ですね~。

本日、埼玉まで納車です!

T様、お待たせいたしました。梅雨が明けるまではなかなか乗り出せないでしょうが、今年の夏は沢山乗ってロデオにも遊びに来てください!

梅雨は予定がたたなくてやだな~・・・。

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S&S Panの中身拝見! トップエンド偏

S&S エンジンラインナップは上記のようにアーリーから現行モデルまで多彩。 しかし、すべてのエンジンが今後も継続して登録できる訳ではありません。 残念ながらキャブ仕様で対応出来るエンジンはすでに数が限られております。

S&Sが苦節数年の末に完成させた・・と言われているS&Sパンヘッド。 以前、50年代のHD純正パンヘッドでバルブガイド周辺にクラックが入って使えなくなっているものを紹介しましたが、それらと比べてしまうとクオリティー的には別次元に到達していると思います。 このエンジンで使用するエンジンオイルはEVOと同じでマルチグレードの20W-50。 シングルグレードSAE50ではありません。 Rodeoでは過去、アウトラインのSTD社製ヘッド仕様や、カムカバーが4本とか8本とか、それぞれオイルルーティーンが異なるので数種類のパンエンジンが存在しました。 これはS&Sコンポーネンツのパンヘッドエンジン。

見所はこのローラーロッカー。 またロッカーアームを支えるハウジングの出来具合いなどもとても良く出来ています。

基本設計や外観的には当時のエンジンとほとんど変わりが無い為、こういった中身の違いを詳しく知っている事は色々なエンジンと比較する場合にとても重要なポイントです。 実際エンジンをキックで掛けて乗ってみれば、その良さには驚きを感じるはずです。 そして、もっと過酷な状況、例えば渋滞路でのオーバーヒートとか、高速クルージングで少し回し過ぎたかなぁ・・とかそんな時こそ、この違いがはっきり現れます。 きっとご満足頂けますよ。

関連動画はこちら

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倉庫を物色・・ストックのパンヘッドあったよなぁ。

ちょっと頼まれていたヘッドがないか倉庫を物色。昔にスワップミートで買い集めたにDEAD PARTSの中に使えるものがないかなぁと。 STOCK HDのPANのHEADSは6個埃まみれになってましたが使うにはちょっと手間が掛かりそうなものばかりでした。 諦めてS&Sのトップエンドを潔く買ったほうが安くつくと思います。 S&Sならハイパフォーマンスエンジン必須のRoller Rocker が標準装備だし、何しろこの手の部品を手に入れる場合に一番重要な点である、「当たり外れ」を心配する必要がないという安心感は精神衛生上大変よろいいかと思います。 それでもチャレンジしたいなら持って帰りますけど。

打ち合わせの後、Lincoln BLVD, 別名 Pacific Coast Hwy を走っていると素敵な夕日でした。

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