Category Archives: Fuel Injection (インジェクション)

梅雨真っ盛りのジメジメ陽気でございますが、弊社ダイノルーム、日々活躍中でございます。しかし、これからの夏場は空調出力が足りず温度が思うように下げられない･･･という日も。 少しでも吸気温度に影響が出ないよう冷風はエアークリーナー付近へ向けオペレーターは我慢という忍耐力よりそれに耐えうる体力が必要な業務となります。

09年モデルのＨＤの継続車検で入庫いたしました。
ここで問題なのは・・・現行モデルでは必須項目となっている排気ガス検査です。今回、お預かりしました車両はご自分で社外マフラーを取付けし、それに伴いECMモジュールの変更もされておりましたので、まずは、純正マフラーに戻しECMはそのままで排ガス検査を社内テスターで行いました。

こちらが排ガス測定器 ホリバ MEXA-324L にてプローブチェック

平成19年排ガス規制のアイドリング規制値はCO 3.0%　HC 1000ppm以下です（排ガス試験の規制値はアイドリング数値と異なります。）のでこの数値を下回ればOKなのですが、マフラーやECMモジュールが変更されている場合は簡単に規制値以下とはならない場合がほとんどです。その対応としては正しいECMの調整をする必要があります。

現行HDユーザーはマフラーを交換する事で継続車検を引き受けてもらえないで悩んでいるユーザーも多いと思います。交換＝規制値が不可というケースがほとんどなので結果的にそう言った話が多くなる訳ですが、適正なマフラー（キャタライザー入りのマフラー）があり、かつECMの調整を正しく行えれば規制値以下の数字に調整する事が可能な組み合わせは多いと考えています。こういう言い回しをするのは、逆にどう頑張っても規制値までもっていけない様な排気効率のマフラーも販売されているという事なのですが、モジュールからエキパイまですべて純正に戻さなければ継続出来ないと悩んでいるユーザーはまずは相談してみてください。簡単なプローブチェックで大方状態と対策は想定できます。後々を考えると純正マフラーを保持する事は選択肢が広がりますので重要ですよ。

備考：　検査費用　プローブチェック　3150円

後はライトテスターに保安部品のチェックや各部を確認後、陸運局にて継続検査となります。

※マフラー交換でもうひとつ問題となる近接排気音量規制のお話はまた機会がれば。