Category Archives: EVO124cu”

あっという間に12月突入・・

今年も残り3週間弱ですね。 予定車両の納車を済ませて行きたいと思います! 車検、整備、インジェクションチューンと他の作業も進めてますよぉ!! 済み次第、順番に出荷します!

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まずはシェイクダウンから・・

ロデオでは、登録前の全車両をシャーシ台を使用し実走行と同様の負荷を掛けながら、エンジンテストと慣らし運転を行っております。 エンジンに負荷を掛けない状態で空始動(アイドリングのみ)を続けても、ナラシにはほとんどなりませんので、こういった負荷装置を使ってのナラシは不可欠。  本日もDYNOJETはフル稼働中でございます。 納車までもう少しだけお待ち下さい!!

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新旧エンジン三揃い

奥から、HD純正ショベル、S&S EVO,S&S KNUCKLE 三世代のエンジン 三つ揃えです。

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エンジン載せ替え、受付中です!

旧型エンジンのトラブルにお悩みの方、もしニューエンジンの安定感を求めるなら載せ替えという選択肢もありますのでご検討してみてはいかがでしょう。 弊社では条件さえ揃えば正規に構造変更申請を行いエンジンの載せ替え業務を実施しております。

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330 Wide Swedish EVO 2000cc 入荷してます。

330ワイドのスウェディシュ、極太ワイド仕様 入荷しております。 お見積りご依頼中のお客様、是非実車ございますのでご来社して見てください!! こちらの車両はオーナー様が既にいらっしゃいますので販売車両ではございません。

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S&S EVO 2030cc -Rear 330

いつもきれいに乗ってい頂いているSwedish330、エンジンはS&S EVO の2030cc 仕様です。

エンジンがパワフル過ぎてなかなか全開にできるものではありませんがワイドタイヤとのマッチングでクルージングは快適そのもの。 アクセルオープン時にはテールを滑らせながらロケット ダッシュをします。 このパワーが味わえるのはS&S エンジンの醍醐味のひとつですね。

暖気の模様を撮影させていただいたのでご紹介します。 

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S&S 124cu” (2030cc)のパワー測ってみた!

出たよぉ~!!

110hpオーバー。

お見事でございます。

現行モデルのユーザーなら2017年モデルのHD 103cu” ノーマル エンジンが、大体 50hp 後半辺りのパワーですから 110hpオーバーっていったいどんだけのパワーか想像出来ると思います。まぁ、ちょっとアクセル開けただけでタイヤがホイールスピンする訳ですね。 別格でした。

一応、これでもサイレンサー入ったままの状態です。マフラーの抜けが追いついていないのでチャートが波打ってますが煮詰めてPWR出そうと思えばまだ+10hp 位は簡単に行けそうな予感です。

S&Sのエンジンダイナモでは135hpは超えてると聞いてますので煮詰めたら楽しいでしょうね。
後軸で110hpでれば充分すぎる位です。

最高出力 : 110.96hp
最大トルク : 16.78

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330スウェディッシュ入庫です。

車検整備で入庫中のスウェディッシュです。
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【S&Sevo2000cc搭載スウェディッシュモデル】
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いつ見ても迫力有りますね~!

 

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【雑誌掲載情報】クラブハーレー&Primary

クラブハーレー&Primary共に12月号でございます。
まずはクラブハーレー12月号より
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【S&Sevo2000cc搭載フリスコモデル】
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続きまして・・・Primary12月号より
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【S&Sパンヘッド搭載フリスコモデル】
【S&Sショベルヘッド搭載バイソン】250特別仕様
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本日、納車。

冬に閉じ込められる前にお引き渡し出来て良かったです。 気をつけて乗ってください。

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