Category Archives: DYNO DATA (データー)

DYNO な日々とパワーチェックの有効性

最近はほぼ日常的に運用されているDYNO。 この日はパワーと空燃比 チェックを行いました。 ご自分ではそこそこ煮詰まっていると感じていてもDYNOで検証すると色々なウイークポイントが具体的に判明するのでより的確なセッティングの方向性をアドバイスすることが可能です。 今回も、かなり薄いレンジがどこなのかはっきり解りました。 今後の課題ですね。

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ツインカム 96cu” DYNA インジェクション チューン

エンジンはHD ツインカム の 96cu” 54hp から 72hpへ+18hpと大幅アップとなりました。 お気をつけて乗って下さい!
インジェクション 車両のご相談 随時承っております。

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インジェクションチューンの模様!

昨日、Rodeo で行われていたシャーシ台を使用したインジェクションチューンの模様! いつもこんな感じでチューンが進みます。 現行モデルで低アイドリングを実現したい! オーバーヒートでお悩みの方! 本来のパワーを出したい! などお気軽にご相談下さい。

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2011 Dyna Vance FP3 取付けとインジェクションチューン

VANCE & HINES Fuelpak3 にてインジェクションチューン
Harley DYNA 2011年モデル
ご依頼ありがとうございました!!

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2018 Harley Breakout (ブレイクアウト) インジェクションチューン

先日、チューンを行わせて貰った2018年新型モデル、ソフテイル、ブレイクアウト。待ちに待ったM8の114cu” をやっと触らせて頂きました! 
Kさんありがとうございました。

このエンジンは、Milwaukee-Eight® 114cu” 仕様の方で 総排気量は1,868 cc。 ボア 102 mm ×ストローク 114.3 mm 、圧縮比 10.5:1 から絞り出るパワーはストックでも70ps台ですので流石です!
今回はFP3にてチューニングを行い80PS台へ。
更に楽しめる乗り味となりました!

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DYNOルームを大型モニターへアップグレード。 ツインモニター化!

今週は少し涼しい日も続いてダイノルームは過ごしやすい日々でした。 そして数日前にモニターをアップグレードして大型化しました。  サイズは27″を 付けてみのですが、もっと大きくてもいいなぁとまたそのうち更に大型化をしてみます。 そしてチューン用のセルを見るの用に横で調整できる用壁掛けモニターも増設、ツインモニターとしました。 これで少しは作業効率がアップできればと思ってます。
今週も、スーパーチューナー、FP3、PVと3つ揃えで取付&チューニング。皆様ありがとうございました!!

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2017 Dyna Lowrider S FXDLS Thunder Header

2017 ダイナローライダーS のインジェクションチューン
Fuel Injection Tune by Rodeo MFG

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S&S T143 Black Edition Engine

S&S Cycle Inc. からリリースされているT143(ワンフォーティースリー) エンジン。 このエンジンはスゴイですね。

総排気量143cu” (2340cc)、最高出力162馬力です。
開発時にはシャーシダイを何度も壊した程の笑えないエピソードがあるそうです。
アメリカでは基本レース用として販売されているエンジンですが、ご興味がある方がいらっしゃいましたらご相談ください。

対応
1999-’06 BT (Black Edition)
1999-’06 DYNA (Touring)
1999-’05 DYNA (WBlack)
2006-’17 DYNA (Black Edition)
他有り

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FP3 インジェクション チューン 【XL883 Iron】

Harley XL883N IRON  インジェクション チューン です。
VANCE, FP3, w/ S&S Hi Flow Air Cleaner

XL883のストック状態は30ps台後半のパワーしか出ていません。883のインジェクションチューンやはり50psを超えられるかどうかが一つの指標ですね。

今回はチューン後に50psを超えましたので乗り味もパワフルになったと思います。 また低速からの繋がりもかなり良くなりましたので乗りやすくもなったと思います。

今まで見てきた1200 スポーツでも、40ps台程度の車両も結構ありましたので、今回の883の方がそれと比べてもパワフルです。 オーナーさんは、信号待ちで1200と横並びになる機会があれば楽しみですね。

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DYNO パワーチェック (S&S Bore up kit)

HDツインカム パワーチェック、高出力を持つエンジンの場合、全開域100%開度のフィーリングは速度が出すぎて一般道では中々正確に検証する事は出来ません。今回の様にシャーシダイノで計測してみると開度100%では明らかにガスが薄すぎる事が判りました。 上をもっと濃くしてあげれば中速からの繋がりもスムーズになり乗りやすくなります。当然上の出力は更に上がるでしょう。

やはりデーターで見ると弱点を正確に見つけることが出来ます。 このエンジンはS&S製のボアアップキットが組み込まれたチューンドエンジンでしたので更に煮詰めていけば+10ps位はすぐに持っていけると思いますよ。 次回に期待してます!

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