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やらかしました!  先日の継続車検でまさかの光軸落ち!!  
というみっともない珍事を!!

ユーザー車検を経験された事がある方はご存知の光軸光量検査、
ヘッドライトの検査です。

写真は当社の工場で使っている検査器。

お客さんが中のバルブを交換していてそれに気づかないまま出向いてしまった、という失態の原因があったのですが、同じ車両の検査で2日も陸運局へ通いましたよぉ。トホホです。  このH/L検査、実際の検査ライン上では案外コツと経験が必要なんです。

ベイツタイプなどの小さいH/Lに変えてしまったままユーザー車検にチャレンジしている方は、そこが鬼門となっている話をよく聞きます。元に戻しましょうね。今や大変厳しく駄目はダメ!   ギリギリの光量でも合格は貰えません。

昨今、一般の方が行うユーザー車検は昔よりかなり厳しくなっている様な気がするという話を良く聞くようになりました。保安基準の取扱が変わった訳ではありませんので、プロもアマも同じレベルの対応をされる様になったという事でしょうか。
昔はユーザーだからまぁいいっか的に合格を貰えた時代もあったのかもしれませんが、最近は排ガスや排気音量の制御も必要ですのでそう簡単にはいかないようです。

元々、継続車検は正規の整備士が点検整備を行い整備記録簿を添付しラインへ入るべき検査です。ユーザーの場合、それを割愛してラインに入っているので、もし不備があろうもんならツッコミどころを、ちゃんと整備してきなさい!  直して来れたら再検査ね!  となってしまえば労力も日程も倍増です。たまりません。

さて、この光軸光量検査、もしユーザー車検で行く場合の秘訣は事前の練習です。最近の検査ラインのテスターは最新型がどんどん導入されています!  光量不足と光軸のズレはまず見逃して貰えません。 不合格を避けるには、もれなく最寄りのテスター屋さんで練習してから行った方がいいですよ。2度手間となるのはしょうがありませんが 光量、光軸もOKなのに合格を貰えない方は練習要。検査器へ当てる光軸の角度に問題があるようです。こればかりは慣れですからね。

当社は、もちろん、関東運輸局 認証整備工場として車検業務を行っております。そしてお客様から 頂いている継続車検の費用は点検費用を含んでも6～7万円 程度ですので、手間と内容を考えたら正規の認証工場にさせる意義はあるかと思います。
ロデオ号以外もOK、HD全般、他社購入 関わらず 承っております。
お気軽にご用命下さい。

新品のベルトキット、1玉無いっ!

パチンコの玉が使えないか試したけど駄目だった。

すみません。

怒りの投稿でございました。

軽井沢よりオイル交換でご来店です。
午後は仲間とツーリングですかね、今日はもってこいの日ですね！

なんだかお客様が多いと思ったら・・・本日、日曜日なのね・・・。
なんてことあるよね・・・。

おきおつけて～。

いい季節ですね！汗ばむこともないし・・・。エアコンで冷えすぎることもないし・・・。
窓から入る風が心地よいです・・・秋っていいですね！

 こちらはペイント用スプレーガン・・・これらみんな用途が違うんですよね。
色や工程によってガンの口径やパターンを変えて最終仕上げまで持っていくんです。同じように見えてスペックが微妙に違うんです。
ちょっとカッコイイでしょ形が・・・プロ用って感じで・・・そう思ってるのは僕だけかな？

ペイントにも、もってこいの季節ですね！
でも・・・いい季節というのはあっという間に過ぎてしまうんですよね～・・・。

来月車検です・・・。なんだかこのあいだ車検に行ったような気もしますが・・・。これが現実です。はい！
ちなみに、僕staff Hのバイクです。少しづつ整備しましょうという事で、今日はホイールベアリングのチェック兼グリースupです。
早速タイヤを外します。

ベアリングシールを外して・・・ん〜、汚れているのはもちろんの事グリスが不足気味ですね。

ベアリングの清掃

ベアリンググリス専用の注入器で・・・おぉ〜奇麗なグリスで満たされました！気持ちいいですね〜。

もとに戻し、新しいシールに交換をして終了です。

最後にローター及びスプロケットのトルクチェックはもちろん必須ですね！ちなみに、キャストホイールのRスプロケットのトルク値は６１〜６８Nm ローターのトルク値は３１〜３７Nmですが…車種年式や使用しているホイール及び使用しているネジの破断強度によって変動いたします！　まぁ、僕らが把握していればいい事なんですけどね（笑）

以前納車させて頂いたロデオ号です。納車時はキックオンリーでしたが、オーナー様が女性のため、なかなか慣れることができず、乗り出すのが不安ということでセルの取付をご希望されました。
セル取付前の車両です。

ベルト周りとオイルタンクを外し、セルモーターを取り付けていきます。

キックオンリーですと、小さいバッテリーで済むのですが、セルを取り付けるとなると、セルを動かすだけの容量が大きいバッテリーを搭載しなくてはなりませんので、オイルタンクの所にバッテリースペースを加工していきます。

いよいよ、ベルト周りを取り付けていきます。


これで完成です。ベルトが1-1/2″から、3″となりました。もちろん、キックも付いています。

キックオンリーに慣れていない状態ですと、信号待ちの不意のエンストに焦ってしまって、なかなかエンジンがかけられない、という状況が続いてしまうと、乗るのが億劫になってしまったりします。セルが付いていれば、安心感がありますね。